Ktorý restoboh zameraný na vodiča prináša najväčší úspech?
Okamžitá spokojnosť? Prišli ste na zlé miesto. Pretože by ste nemali čakať, že nasadnete do Singers Porsche alebo Alfaholics GTA-R a budete ich zbožňovať hneď, prvýkrát, okamžite. Budete si myslieť, že budete, pretože ste na nich civeli cez parkovisko. Obidva sú muškátovým papierom pre vaše očné buľvy. Zdrobnená Alfa s predimenzovanými prednými svetlami vám dáva pohľad na jej cnostnú dušu; spevákova dokonale vyleštená ikonografia, plynulý rytmus tvaru a postoja. Vizuálne zmagnetizovaní tam stojíte a viete – len viete – presne to, aké by to bolo ich šoférovať. Ako budú ovládacie prvky reagovať, zvuky, ktoré vydajú, pocity, ktoré vyvolajú.
A ak ste v správny deň na správnej ceste, možno máte pravdu. Ale správna cesta nie je vykrútenie z priemyselného areálu južne od Bristolu a hore po M5, čo bol môj úvod do Alfaholics. Hluk bol od začiatku triumfom, ale najviac ma udrel okolo vrhu dodávok a nákladných automobilov, bolo to, že som sotva dokázal otočiť volantom. Zápästia a predlaktia nestačili – vysoko nasadené prominentné koleso sa pohlo iba vtedy, keď sa zapojil triceps.
A potom diaľnica. Rušné a drsné vnútro, mechanické škrípanie a mlátenie spredu, dunenie hromových kolies nákladného vozidla, vnímanie ich kolesami z očí do očí, vedomí si toho, aký ste malí a zle chránení – a kde je ten točivý moment? Aha, nie je ho veľa. Pravdupovediac, ak ste rovnako ako ja zvyknutí hlavne na riadenie moderných vecí, dostať sa pod kožu Alfaholikov je ťažké. Je to ďaleko bližšie k tomu, aby som jazil v Caterhame, ako som čakal, a tak som sa objavil v našom južnom Walese mierne šokovaný. Nemal som pocit, že by som držal krok s GTA-R. Šoféroval som to, ale nekomunikoval som s tým. Bolo to podanie ruky (pamätáte si na ne?), kde získate iba prsty druhého človeka – nie je to uspokojivé pre žiadnu stranu.
Ale vystúpil som, obzrel som sa späť a okamžite som jej odpustil každý z posledných 100 kilometrov. Príliš pekné na slová. Teraz som však tiež videl ďalej a všimol som si nedostatok nárazníkov, aké je to v podrepe, zadné kolesá zastrčené tak vysoko vo vnútri oblúkov, západky kufra a – čo je najlepšie – vyvŕtané západky dverí. Hmotnosť uložená, stopa pripravená. Sú to iba dnešné superautá, ktoré tvrdia, že sú schopné pohodlne jazdiť a zároveň akcelerovať ako hrom. No, tvrdia, že vedia obe, ale realita je kompromis.
Alfaholici ani Singer nedisponujú kompromismi. Oba sú produktom jedinečného videnia a odhodlania. Žiadne zúčastnené výbory ani politici, ktorí by rokovali (právna situácia medzi automobilkou a reštaurátorom je väčšinou vecou samotných spoločností), len zámer byť najlepším, aký môže byť. Z piatich automobilov, ktoré sme mali spolu (ďalšie v tento deň, ako ste dúfajme už čítali v diele Chrisa Harrisa) boli Eagle E-Type, Aston DB5 Continuation a GTO Engineering Ferrari 250SWB), tieto dva sa cítili najviac odtrhnuté od svojho pôvodu. Tiež také, ktoré sa najviac zameriavali na to, aby sa im skvele jazdilo. Ostatné sú o zážitku z riadenia, ale s 911 a Alfou to ide hlbšie – odmena za riadenie. Oba lákajú, požadujú, aby ste sa zapojili, a nesú sa nielen na vlne bezchybnej nostalgie. Preto sme ich tu spojili.
Alfa Singer je väčšia, okrúhlejšia, línie sa menej štiepili a tvarovali. Symetria vás čoskoro zarazí. Pozerajte sa na to z mŕtveho zozadu a vaše oči sú magneticky priťahované k stredovým výfukom. Potom sa váš pohľad rozšíri, von zo svetiel a cez predné kolesá k zadným kolesám, vystrkujúcim sa len spod oblúkov. Zaokrúhlené vpredu, centrálny uzáver palivovej nádrže a nádherné svetlomety prepožičiavajú nosu podobne čistú estetiku. Potom si všimnete materiály, najmä niklové detaily. Je to vynikajúce, celé auto páchne temnou posadnutosťou a nekonečným OCD.
Veľmi skoro si uvedomíte, že takmer nič, čo ste kedy riadili, sa nepohybuje po asfalte lepšie ako toto
A potom vojdete, pedále sú úplne vľavo a vy sa pýtate, čo sa na zemi pokazilo. A pamätáte si. Ah, staré Porsche 911. A začnete jazdiť. Aha, staré Porsche 911. Nos sa trochu sviní, riadenie sa zosvetlí, keď sa motor vzadu trochu posunie proti zadnej náprave. Myslíte si na Singer ako na nové auto? Nie je to tak.
Je šikovnejšie. Za posledných 60 rokov si Porsche osvojilo koncept športového automobilu, ktorý je ideálny pre balenie, nočnú moru pre dynamiku a vylepšil ju do takej miery, o akej môžu ostatní len snívať. Najnovšia 911 je praktickejšia ako ktorékoľvek iné športové auto a zaobchádza s ňou aj vernejšie. Singer sa o to nezaujíma. Chce poskytnúť zážitok z Porsche, ktorý oslavuje výstrednosti, ktoré dodávali vozidlu takúto charizmu, a napriek tomu vytáča inherentné zlo. Singer si teda za svoj východiskový bod berie automobil generácie 964 (vyrobený v rokoch 1989 až 1994) a tento fetuje. Hovorím fetuje, ale pozornosť k detailom, ktoré vidíte vonku, nie je nič v porovnaní s tým, čo sa nachádza dole. Niektoré najdôležitejšie prvky: darcovské auto je vyzlečené na holý podvozok a je pridané ďalšie zosilnenie, takmer všetky panely karosérie sú okrem oceľových dverí uhlíkové.
A potom prichádzame k motoru. Toto je 4,0-litrový motor s výkonom takmer 100 koní na liter. Zachováva si základ pôvodného plochého šesťvalca, ale nový je kľukový hriadeľ, olejové čerpadlo, piesty, valce, ojnice, vačky, hlavy valcov, škrtiace klapky a sací systém. Singer tvrdí, že akceleráciu 0-100 km/h zvládne za 3,3 sekundy a 0 až 160 km / h za 8,2 s. Je to rovnako rýchle ako v prípade 911 generácie 992. Je to tiež najmenej zaujímavá a relevantná vec na celom automobile. Áno, je to rýchle, moderné rýchle. Ale to je taký malý aspekt jej výkonu, že na ňu nikdy nemyslíte a máte ešte menšiu túžbu ju otestovať. Tento jeden irelevantný aspekt je však takisto takmer jediným záujmom o takmer každé vozidlo s elektrickým pohonom, zatiaľ čo tu sú také bohaté skúsenosti, že akcelerácia, ktorej je schopný, nie je nič iné ako poznámka pod čiarou.
Je to taký úžasný motor, ktorý sa používa – plynulejší a menej hrdelný, ako som čakal, ale so všetkými šiestimi plochými prvkami, ktoré poznáme a ktoré milujeme, bohatým krútiacim momentom, odozvou, mechanickým nárazom ventilov a piestov spoza vás. Jedným sklamaním sú červené otáčky motora pri 7 200 ot./min. V tejto fáze to nie je celkom pocit, že ste dosiahli crescendo – v neposlednom rade preto, že otáčkomer priamo pred vami a vymaľovaný jasne oranžovou farbou ukazuje hodnotu 11 000 ot./min. Pripravovaná verzia DLS to nepochybne napraví.
Je to jediná anti-klimatická vec na aute a už vtedy cítim, že je to len mierne sklamanie, pretože auto, ktorému čelím, má jeden z najzúrivejších motorov, s akými som sa kedy stretol. Štyri valce tupé? Nechajte GTA-R uviesť vás na pravú mieru. 2,3 litra manickej, frenetickej energie pre 240 koní pri 7 000 ot./min. Čím to kŕmili? Vodka Red Bull sa javí ako jediná logická odpoveď. Toľko hluku, toľko rozčúlenia, taká okamžitá odozva a ten dlhý prevodový stupeň? Budete prekvapení, aký krátky a presný je posun. Než začnete uvažovať o podvozku, uvedomíte si, že riadite závislosť od jazdy. Áno, je to tvrdá práca a únavné, ale tak by to malo byť. Toto je auto so syndrómom malého psa. Preťaženie dychtivosti a musíte šliapať do pedálov, aby ste držali krok. Takže sa valíte nad zem, chytáte rýchlostné stupne a počúvate zúrivý rev tohoto motora a čoskoro zistíte, že nič, čo ste predtým šoférovali nie je také ako toto.
Je malý, takže vždy máte možnosti čiary a trajektórie, je ľahký a znamená to, že má agilitu osy a je mechanický, takže komunikuje spôsobom, ktorému rozumiete. Malý, ľahký a mechanický: niet divu, že z neho vyteká obratnosť. Gordon Murray má Alfaholics, ktorý vám povie všetko, čo potrebujete vedieť. 830 kg za 290 koní / tonu! Ak začiarknete ďalšie políčka (veľké výhry sú titánové odpruženie a panely z karbónu), môžete ich znížiť na 780 kg. Osobne povedané, vlastne by som trochu ustúpil. Predná časť je tuhá, bol by som rád, keby to bolo o zlomok poddajnejšie na ceste a možno s menej agresívnou pneumatikou ako táto Jokohama, ale popravde, cez túto maličkosť sa nedostanem. Bol nádherne navrhnutý a nádherne nastavený.
Je to závislosť a pre mňa ešte lepšie jazdí ako Singer. V priebehu dňa zamieňam autá a jazdím jedno po druhom, prenasledujúc alebo prenasledovaný cez tieto cesty. Je to potešenie, zážitok obohatený o výhľad na čelné sklo alebo spätné zrkadlo a o to, mať tam druhé, vyzerať slávne a dobre sa pohybovať. Moje predchádzajúce znepokojenie sa zmenšuje, teraz je auto na svojom šťastnom mieste. Miluje to, že sú okolo seba svalnaté, a akonáhle sa s tým vyrovnám, objavím nuansy, tento malý teriér jednoducho ožije v mojich rukách.
Oba sú moderné a rýchle (s 290 hp na tonu má Alfa rovnaký pomer výkonu a hmotnosti ako nové BMW M3, Singer 360bhp / t), ale stále majú integritu a senzáciu svojich historických ja. No, Singer áno. Iba závodné Alfy z konca šesťdesiatych rokov mal v sebe obsiahnutý tento druh zúrivosti. V skutočnosti Alfaholici obetovali niečo zo svojho predošlého ja na oltári príťažlivosti vodičov, struna od roku 1967 do súčasnosti má v sebe niekoľko motaníc. Pre mňa je to o to lepšie. Ľahký a z veľkej časti recyklovaný, ktorý sa v roku 2020 bude javiť ako veľmi relevantné auto, čo je celkové protijed na binárnu elektrickú budúcnosť, ktorá sa teraz zdá byť pre nás stanovená.
Singer je uvoľnenejší a pravdepodobne má viac hĺbky, pretože existuje viac ako jeden spôsob riadenia. Sledovanie ostatnej premávky v GTA-R je v poriadku, signály sa usilovne vracajú späť, ale vy ste to uviedli na vodítku. Singer je v týchto situáciách pokojnejší, poskytuje lepšiu pozíciu pri páde – môžete si tam len tak posedieť a obdivovať ohromujúcu kabínu, vychutnať si dojem z ovládacích prvkov vašich rúk a nôh, nasávať atmosféru. Na jasných, prázdnych cestách, ktoré vidíte na týchto obrázkoch, by som jednu minútu šoféroval Singera, potom by som sa ocitol len tak veslovať cez krásnu prevodovku s blízkym pomerom alebo jazdiť po konkrétnych úsekoch, len aby som zistil, ako profesionálne sa Ohlinsove tlmiče vyrovnávajú. chúlostivým asfaltom.
Všetky vlastnosti, ktoré sú známe o starých 911 – spôsob, akým sa natáčajú do zákrut, nastaviteľnosť a trakcia plynu, riadenie a krútenie sa – to všetko je tu. Nemalo by fungovať, ak dáte autu s týmto nastavením toľko sily a rýchlosti, ale to je Singerovo tajomstvo – funguje to. Je to očarujúce auto.
A rovnako ako Alfaholici, nie iba priamy restobohom. Porsche 911 pretvorené spoločnosťou Singer, to je oficiálne znenie. A vieš čo? To slovo je úplne dokonalé – pretvorené. Deje sa s tým viac, atmosféra západného pobrežia, náznak okázalosti a interpretácie, dobre posúdené kozmetické vylepšenie, ktoré Singer viac než unesie, pretože je rovnako šikovne aplikované na dynamiku aj na estetiku tohto vznešeného automobilu.
Nie je tu žiadny víťaz. Vzhľadom na prázdnu cestu B by som sa vydal po Alfaholics, pri väčšine ostatných pohonov by to bol Singer. Alfaholici ma prekvapili viac, pretože napriek tomu, že som vedel, čo sa o tom už hovorilo a písalo, nemyslel som si, že by to mohlo byť také dobré. Dôrazne to tak je. Singer bol v mojej mysli vybudovaný natoľko, že nemohol urobiť viac, ako splniť moje očakávania.
Ale to, čo robia ako pár aj ako súčasť väčšej scény restobohov, je ukázať súčasným výrobcom športových automobilov, ktorí sú dobehnutí v nekonečných mocenských vojnách, že existuje iná cesta. Áno, tieto autá sú veľmi drahé, superauto, peniaze za hyperautomobil, existujú na finančnom vrchole, na ktorý sa len málokto z nás dostane, a pochybujem, že z nich veľa stekáme späť do modernej mašinérie s akýmkoľvek rozpočtom. Drvivú väčšinu športových automobilov, žiaľ, kupujú tí, ktorí chcú väčšie a rýchlejšie čísla. My ostatní, tí, ktorým záleží na skúsenostiach, môžeme len snívať. A keď sa zobudíme, keď sme snívali o pilotovaní zručných prameňov jazdnej dokonalosti po nekonečných cestách B, aspoň budeme vedieť, že sny sa môžu stať skutočnosťou.
Zdroj: TopGear
