Woah, čo je to?

Málokedy bola položená relevantnejšia otázka. Je to tak trochu Ferrari 330 LMB. Je to neuveriteľne ťažké auto, ani jeden z pôvodných závodných automobilov LMB, ani úprava, ktorá by ho napodobňovala. Nazvime to neoficiálnou rekreáciou, ktorá sa riadi úplne rovnakým receptom ako štyri LMB vyrobené v samotnom Maranelle, len o päť desaťročí neskôr: vezmite si cestné auto Ferrari 330 GT a prerobte ho na pretekanie.

Je to práca spoločnosti Bell Sport & Classic v Hertfordshire, ktorá sa projektu ujala po chlapcovi, u ktorého sa táto myšlienka zrodila, a ktorý tragicky zahynul za volantom jeho predvojnového Bentley. Bell hovorí, že 583 WKL „vzdáva úctu pôvodnému 330 LMB“ a všetky komponenty automobilu pochádzajú od pôvodných dodávateľov spoločnosti Ferrari alebo sú vyrobené interne podľa originálnych špecifikácií. Skutočnému milovníkovi športových vozidiel zo šesťdesiatych rokov to môže prekážať, ale pre všetkých ostatných by nemala matica, skrutka alebo prístrojová ručička vyzerať zle.

Čo to teda vlastne je to 330 LMB?

Ak to vyzerá trochu ako model 250 GTO, ktorý stál na aukciách niekoľko miliónov, je to skutočne tak a to preto, lebo je to vývoj toho modelu. Preto vyzerá oveľa viac ako GTO ako cestné auto 330 GT, ktoré leží pod jeho zliatinovými panelmi vyrobenými na mieru. Skratka pre Le Mans Berlinetta, pričom pre 24 hodín Le Mans 1963 boli vyrobené len štyri, ale len jeden exemplár dokončil preteky a to na piatom mieste.

Tieto štyri autá potom žili odlišným životom, ich interiéry sa v osemdesiatych rokoch plynulejšie rekonštruovali na použitie na ceste – retrim, ktorý Bell replikoval. Osamelý príklad s pravostranným riadením sa dostal do New Yorku, ktorého merania sa potom uskutočnili v roku 2010 a slúžili na poučenie sa z počiatočných fáz procesu výrobu pôvodného neschváleného piateho LMB.

A to je to čo vidím na obrázkoch?

Áno. Bell vládol projektu pred tromi rokmi a na jeho čele stál mimoriadne talentovaný (a výnimočne potetovaný) muž menom Elliot East. Toto je jednorazovka a nie je na predaj – nebude sa konať žiadny „pokračovací“ beh (výroba) alebo podobne. Je to testovacie pracovisko a ukážka reštaurátorských schopností spoločnosti – a Elliota -, ukážka, ktorá má inšpirovať tých, ktorí majú vo svojej zbierke opusteného hrdinu, aby ju prinavrátili k tomu najlepšiemu. Takáto vlastná schopnosť pomohla zabezpečiť, aby znovuzrodenie LMB nebolo vykoľajené ani Covid-19.

Aké sú teda špecifikácie?

Vpredu je 4-litrový motor V12 so suchou kľukou, ktorý poskytuje výkon 390 koní a krútiaci moment 300 libier. Pohon zadných kolies zabezpečuje päťstupňová manuálna prevodovka a diferenciál s obmedzeným preklzom. Len 950 kilogramov na radenie, to znamená maximálna rýchlosť okolo 280 km/h.

Motor je prirodzene jedným z vrcholov LMB, ale tvrdil by som, že váš mozog očakáva, že práca, ktorá spočívala vo vyvrtaní 3,0-litrového V12 330 GT na 4,0 litra – pridaním na mieru vyrobených karbónových dielov a poskytnutím ďalších 100 koní – zodpovedá tejto pozemskej rekreácii motoršportového boha.

Takže sú to „matnejšie“ detaily, ktoré nakoniec zaujmú vaše oko. Bell považoval dostupné náhradné úchytky okien za nedostatočné, a preto si vyrobil vlastné a to im trvalo celý rok. Samotné okná – okrem čelného skla sú Perspex, ktoré zrádzajú závodné účely LMB – museli byť v rámci svojich rámov prerobené, pretože „náhradné diely“ jednoducho neexistujú. Možno ste si všimli, že aj zadné okná sú asymetrické, aby sa do nich zmestila diaľková olejová nádrž na jednej strane vozidla. Bell to tiež znovu vytvoril, aj keď je to zbytočný kúsok až na použitie na pitlane pri 24-hodinovke.

Už dosť s oknami. Ako jazdí?

Preskočím k naháňačke. V neposlednom rade preto, že prevodovka nie je úplne v dobovom prevedení. Pretekárske vozidlá jazdili so štvorstupňovými prevodovkami bez synchronizácie, ale použitie päťstupňovej prevodovky s nimi robí rozdiel, vďaka čomu je z tohto vozidla príjemná každodenná jazda.

Pri šoférovaní nie je potrebné dvakrát stláčať spojku a hoci oceňuje techniku heel-and-toe ale nie je to nevyhnutne potrebné. Malé sedadlo vyzerá vzadu príliš krátko na to, aby plne podporilo vaše držanie tela, ale drží zadok a boky na mieste, ako to zvládne niekoľko moderných športových sedadiel. Je pevne zafixované na mieste – a pre niekoho, kto je väčšieho vzrastu to vyžaduje značnú obratnosť pri stláčaní spojkového pedála.

Samotná spojka je ľahká ako pri moderných automobiloch a je to iba nedostatok činnosti v hornej časti plynového pedálu, ktorý vedie k počuteľnému chvučeniu pred zastavením, keď sa prvýkrát odtiahnem od základne Bell’s Herts. Motor však stále beží; má dostatok krútiaceho momentu už pri nižších otáčkach, čo vám dodá väčšie sebavedomie.

Ako rýchlo prichádza sebadôvera?

Desať minút, asi tak. Jazdí dobre, je tu oveľa viac priľnavosti, než pri karikatúre Goodwood Revival TT a brzdy sú jednoducho úžasné. Replikujú originály, ale vlastnia niečo, čo sa blíži modernej brzdnej sile, čo dokazuje, ako ďaleko predbehli dobu šesťdesiatych rokov vytrvalostné vozidlá Ferrari.

Riadenie má menši „rejd“, než by ste si mysleli, a je prekvapivo ľahké pri parkovaní. Je to v ostrejších zákrutách a kruhových objazdoch, kde musíte dodať trochu hrubšej sily, a myslím si, že na vrchole alpského priesmyku by ste mohli vyjsť celkom vyčerpaní a pripravení dýchať scenériou, na ktorú ste práve vystúpili, zaslúženým espressom.

Ale nikdy nevisíte na LMB. Výpad k svojej červenej čiare 6 000 otáčok za minútu (ľahko prekoná aj 7 000, ale dnes sme obmedzení) je zábavný bez toho, aby ste sa zbláznili. A samozrejme znie úplne fantasticky, jeho zvuk je hlbší a má mechanickejší hlas ako v dnešných V12. Napriek tomu zaraďte na ceste dvojku, trojku a trochu aj štvorku a k zákrutám sa budete blížiť väčšou rýchlosťou, ako by ste možno čakali. Je to príjemne použiteľné množstvo výkonu na ceste a stále dostatočné na to, aby ste sa dostali do problémov. Dobré.

Aký je teda verdikt?

Cítiť z neho, že má radšej dlhé preteky na Le Mans, než šprinty na jendo kolo. Nádherné ciferníky sedia medzi prekvapujúcou viditeľnosťou, vďaka ktorej je ľahké umiestniť toto neuveriteľne cenné športové auto aj v rušnom centre mesta. Ľudia majú tendenciu vás prepúšťať cez medzery a mimo križovatiek, a tak vám ukazujú druh zdvorilosti, ktorý vám môže majiteľ Super-Fast 812 len závidieť.

Všetko povedané, je to príjemne hodnotený zážitok z jazdy. LMB požaduje od moderného superauta dostatočné úsilie na to, aby sa cítila zvláštne – a absolútne nezabudnuteľne – a napriek tomu sa môže pochváliť dostatočnou použiteľnosťou na to, aby bola prevádzka v utorok ráno výrazne neohrozujúca. Aj keď šoférujem s Elliotom na sedadle spolujazdca, ktorý venoval nespočetné množstvo hodín svojho života tomuto exempláru.

Nejaké malé vylepšenia?

Kozmeticky má táto 330 LMB rovnakú neslávne netesnú nitovanú palivovú nádrž ako originály. V skutočnosti je vnútri správne utesnená podšívka. Vyzerá teda dobre, ale je podstatne spoľahlivejšia. Rovnaké zdôvodnenie umiestňuje viditeľný koniec prevodovky LMB nad priateľskejšiu synchronizovanú skrinku a chladiaci ventilátor vpredu.

Och, a odznaky Scuderia na bokoch modelu 330 ručne maľoval muž zastrčený v Elliotovom telefónnom zozname. Bolo by úplne možné stráviť celé popoludnie len tým, že obdivujete ťahy štetcom. LMB číslo päť môže byť zložité na ovládanie ale príliš jednoducho sa doňho zamilujete. A pobláznite.

Zdroj: TopGear